食品物流分解了 3PL、4PL 和 5PL 之间的区别，以及为什么这些伙伴关系很重要，尤其是在危机时期。
众所周知，冠状病毒病 (COVID-19) 大流行给供应链的多个领域带来了压力。 餐厅关门，让餐饮服务分销商转向直接面向消费者 (DTC)。杂货店转向跟上在线购物的步伐，并且对一些商店实施 DTC 交付。甚至，冷食和饮料加工商也改进了他们生产、储存和运输产品的方式，以跟上消费者囤积造成的需求涌入。
根据一项研究 根据 Gordon Haskett Research Advisors 的报告，由于 COVID-19，41% 的在线杂货购物者首次在网上购买杂货，这可能会导致购买行为的长期变化。
“随着经济的重新开放，电子商务、在线购物、食品配送、杂货配送以及几乎所有其他方面都将经历高速增长，”平台服务总经理大卫米勒说。 3PL中央. “这意味着迎合这些细分市场的 3PL 和 4PL 将继续保持持续增长。”
在像今天这样的时代，COVID-19 已经破坏了供应链中的许多环节，而第三方物流 (3PL) 供应商仍然坚定不移地将产品从 A 点转移到 B 点。
事实上，3PL 市场规模在 2019 年超过了 1 万亿美元，预计 2020 年至 2026 年间将以 9% 的复合年增长率增长， 根据一项研究 由 Global Market Insights, Inc. 提出。
但是，当涉及到 3PL、4PL 甚至 5PL 之间的破译时，有很多事情需要考虑。
首先，对于冷食和饮料行业而言，3PL 或 4PL 都没有好坏之分；战略合作伙伴高级副总裁 Darlene Wolf 说，这取决于公司的核心竞争力、资源需求和预算。 世界杯压球app下载.
“内部投资的唯一缺点是失去了及时有效做出改变的灵活性，”沃尔夫补充道。 “3PL 和 4PL 可以而且应该在行业中建立最佳实践，因为他们与各种面临各种挑战的公司合作，为他们提供更多的经验来应对意外。”
销售配送中心管理副总裁 Don Klug 表示，3PL 管理特定客户的外包物流和配送活动，而 4PL 管理客户 3PL 并在一站式商店内提供完整的可见性， 潘世奇物流.
“3PL 和 4PL 之间的主要区别在于 4PL 对客户供应链的控制和责任，”他补充道。 “并非所有 3PL 都会过渡到 4PL，主要原因是他们可能不想提供特定服务。此外，其他公司可能只提供 4PL 服务，他们有一个 3PL 网络来完成体力工作；然后，4PL 提供完整的可见性部分，以向客户提供供应链的整体责任。有 5PL 这样的东西，但它只是通过多种解决方案和技术管理多个客户的 4PL。”
3PL 还直接负责为客户供应链的特定部分设计、实施和运营或管理解决方案，而 4PL 提供涵盖多个不同方的综合物流和供应链生态系统，包括不同的 3PL、承运人、仓储服务提供商和其他解决方案和服务提供商，根据供应链解决方案和创新高级副总裁 Rajiv Saxena 的说法 肯科物流服务.
“与 3PL 的主要区别在于，4PL 不管理或负责执行或管理日常活动。 4PL 设计解决方案框架，3PL 根据 4PL 提供的解决方案框架的相关部分工作，”Saxena 补充道。 “4PL 超越了服务提供商。与 3PL 一样，他们提供与涵盖供应链各个方面的不同类型解决方案和服务提供商的全面集成，并对客户的长期愿景和目标有更深入的了解。 3PL 和 4PL 产品都可以来自同一家公司——这实际上是基于客户的需求和提供商的能力。”
3PL 和 4PL 的相似之处还在于，“它们都使托运人能够通过管理供应链和物流需求来专注于他们的核心竞争力，”负责客户解决方案的副总裁 David Commiskey 说。 环球旅行. “现在，就它们的不同而言——一个常见的误解是 3PL 是经纪人，虽然两者相似，但它们不能互换。 3PL 充当托运人的战略合作伙伴，因为他们在全国范围内运输货物，并且“参与其中”，因为他们在每次装载时都承担定价和风险承诺。 4PL 管理公司的整个供应链，在管理其他物流供应商的同时也承担咨询角色。”
3PL 和 4PL 之间的另一个区别是托运人关系以及它如何整合到供应链各个方面的国家或全球战略中。
“通常，3PL 为 4PL 提供基于资产的服务，而 4PL 将该数据集成到为托运人提供的更广泛的服务和技术解决方案中。 4PL 关系的价值在于，托运人供应链在沟通、技术、报告和跨托运人供应链关键领域的集成关系管理领域内保持一致性，”总裁 Marc Lebovitz 说 罗马物流.
但归根结底，所有第三方物流公司都是 3PL。
“当 3PL 成为 4PL，也称为领先物流供应商 (LLP)，当它参与和管理其他物流方、资源或技术以通过增加容量、扩大地理范围或提供额外能力来增强其服务产品时，作为其一部分一个完整的解决方案，”消费品包装副总裁 Darin Cooprider 说 莱德系统公司 “对于在一年中的不同时间经历季节性高峰和低谷的食品和饮料行业而言，3PL/4PL 运输关系的价值在于拥有一个单一的物流供应商，可以监督和管理供应链的各个方面。这包括在某些地区或通道中执行交易业务，在可用且具有成本效益的情况下利用公共运营商的容量和资源，然后将整个网络集成到一个单一的交易管理和可见性工具集下，并配有商业智能工具来为决策提供信息。 ”
此外，3PL 非常擅长提供多种服务，利用技术和专业知识为希望专注于其核心业务的托运人创造价值，物流高级副总裁马特帕里补充道。 维尔纳企业公司
“[3PL] 能够利用规模来创建灵活的、技术支持的供应链，并得到行业专业知识的支持，这是许多托运人无法独自完成的，”他说。 “服务范围广泛，遍及 3PL 市场，但始终包括发货的核心执行功能，并经常添加后台和合规功能。通常，4PL 在大型、复杂的全球供应链中最为普遍。他们通过将最好的服务提供商（直接和通过 3PL）协调到具有复杂信息管理和建模功能的单一技术平台中来创造价值。 4PL 通常为客户监督更多管理职能，包括后台职能、产品采购、预算编制和跨各种渠道的分销服务。随着时间的推移，4PL 可以通过其多元化的内部和外部利益相关者网络提供更可持续的成本节约，但是，他们通常不太灵活，在快速变化的市场条件下创造风险。”
与此同时，5PL 是一个新的概念，它侧重于供应链网络的管理，而不仅仅是供应链，负责协作运输管理的副总裁 Jack Gerstner 说。 郊狼物流.
“通常与电子商务相关联，5PL 解决方案将代表一个或多个客户整合物流供应商网络的管理，”Gerstner 说。
但是，业内其他人认为 3PL、4PL 和 5PL 之间没有区别。
“从服务提供商的角度来看，确实没有区别。它只是描述了供应链中成员和合作伙伴之间的关系，”总裁 Rock Magnan 说， RK物流集团. “一家公司可以同时是 3PL 和 4PL。大多数公司认为自己是 3PL。它只是一个层次结构，一种定义参与者在服务组合中所处位置的方法。我是一名仓库操作员，为客户填写订单，然后选择运输供应商来交付该订单。在这种情况下，我既是为货主提供仓储服务的 3PL，又是与独立货运公司分包运输服务以交付订单的 4PL。”
虽然 3PL 和 4PL 之间有一些相似之处和不同之处，但有些供应商正在过渡成为另一个，即使这是对客户问题的短期解决方案。
“对于托运人来说，从 3PL 到 4PL 的过渡通常是出于融入国家或全球一体化生态系统的愿望。此举带来了极大程度的信任和互惠互利，因为这种关系已成为托运人提高知名度和节省成本的整体战略的一部分，”Lebovitz 说。 “根据我们的经验，5PL 关系通常与管理多个关系且在电子商务物流支持方面具有强大能力的供应商相关联。这些供应商专注于供应网络，而 3PL/4PL 更专注于供应链。”
当 3PL 开始接受经纪人的业务而不是直接与客户合作时，它也会进入 4PL 领域。
“这可能有多种原因，但通常是基于帮助其他区域物流企业虚拟地扩大其足迹，参与一项计划，为客户提供由区域服务提供商组成的全国解决方案，由主要 3PL 或5PL，”米勒说。 “3PL 也可能会在短时间内过渡到 4PL，以适应竞争或协作仓库的本地溢出。拥有支持他们管理的 3PL 和 4PL 的可见性的技术对于为生产商、杂货商、零售商和供应链中的其他各方提供无缝体验至关重要。”
在查看您自己的供应链以及如何改进它时，Wolf 建议回归基础。
“供应商、托运人、3PL——每个人都应该履行他们的承诺。如果您与无法兑现承诺的合作伙伴合作，您为什么要与他们合作？”她补充道。 “当一家公司将所有供应链责任外包给他们的 3PL，然后 3PL 利用其他 3PL 来补充他们的服务产品时，3PL 可以转变为 4PL。原来的 3PL 基本上变成了 4PL，因为它仍然要对最初外包供应链责任的公司负责。”
根据总裁杰夫·凯利 (Geoff Kelley) 的说法，一个不一定更好或更糟 诺兰运输集团.
“这真的取决于托运人的复杂性和他们的需求，”他补充道。 “如果 3PL 的能力不能满足托运人的完整供应链需求，4PL 可以通过物流供应商组合为客户提供更世界杯压球平台解决方案。”
Torch 3PL 首席执行官 Abtin Hamidi 表示，如果不谈论技术，就很难讨论 3PL 和 4PL。
“最初，大流行暴露了技术基础设施的优势和劣势。拥有最现代化平台的公司能够更轻松地应对意想不到的挑战。拥有过时平台的平台无法生存。令人惊讶的是，我们还了解到在内部和与客户之间建立强大的信任文化的重要性，”他补充道。 “有一个重要趋势，即公司正在缩小对他们生产的特定产品的关注范围，并将其他非核心业务职能外包。例如，几个 健康饮料企业纷纷搬迁资源 创造更好的产品，并将其业务的其他职能外包，例如运输和供应链。” [去 //foodlogistics.com/21128755 了解更多世界杯压球app下载 3PL 将如何继续成为功能性饮料品牌分销过程中不可或缺的一部分]。
一种旨在改善 3PL 和 4PL 体验的技术是应用程序编程接口 (API) 平台。
“API 连接是在整个供应链中或多或少实时共享信息的好方法。它有助于链接点解决方案，并将供应商及其 3PL 连接到完整的供应链，”Miller 说。 “利用无纸化仓储和移动扫描技术的仓库不仅能够验证活动、减少错误，还能够快速让新的仓库员工入职并记录用户 KPI 和生产力指标。然后可以将这些指标分层到商业智能工具中，使 3PL 及其客户能够对他们的运营、库存分配、车道谈判等进行基准测试、迭代和改进。从整个供应链的系统中收集和组合这些指标允许 3PL 及其客户做出更好的业务决策。利用商业智能共享高度可视化的性能仪表板还可以帮助 3PL 监控、实现和超越服务水平协议。”
其他解决方案需要按需货运报价和运输、实时负载跟踪和可见性、采购解决方案、网络优化和负载整合技术。
“过去，非基于资产的运输能力为托运人提供了在不同经济环境中灵活应对的能力。现在它也适用于其他服务。例如，当前的气候表明，管理 [运输管理系统] 模型中固有的灵活性和透明度如何能够创造巨大的价值——无论是在市场变化时快速重新校准流程和采购策略的能力，还是可变成本许多计费模型的性质。旨在满足托运人任一方向需求的合同在经济不景气的环境中运作良好，并且可以为那些选择以这种方式外包部分 TMS 能力的人创造很多竞争优势。此外，那些能够承诺快速实施并在第一年完全自筹资金的人往往效果最好，”郭士纳说。
就其本身而言，莱德介绍了 莱德股份，一个独一无二的协作物流平台，使参与通过供应链运输货物的每个人，包括托运人、收货人、承运人和服务提供商能够实时合作，以防止代价高昂的延误并提高效率。
“每个人都在谈论可见性，谈论能够看到您的货物在哪里，但这只是开始，” Cooprider 说。 “要使可见性有意义，它必须是实时的，而不是以 10 到 15 分钟为增量，这样您就可以准确地知道货物何时世界杯压球平台，是否有潜在的延迟以及实时协作和采取行动的能力-时间。没有它，你只是在地图上跟踪一辆卡车。”
Kenco开设了一个专门的实体仓库空间，扩展了 供应链创新实验室，作为 Kenco 创新专家团队的真正测试设施，以评估增值技术并提供对这些解决方案的高级可见性。
“从自主无人机到先进的视觉采摘护目镜，有许多新技术正在部署和开发中，这将有助于维持和提高供应链的效率和安全性，”Saxena 说。 “新技术可以更快地做出决策，并且周转过程几乎是无缝的。人工智能 (AI) 和机器学习 (ML) 通过提供放大的数据管理功能来提高可见性，从而在行业中掀起波澜。通过先进的人工智能和机器学习数据分析解决方案，物流供应商可以收集、管理、分析和利用数据来提供解决方案和决策支持。这些工具带来了预测分析，随着技术不断开发数据，这些数据可以为用户提供预测和规范分析，用于数量预测、库存部署、设备维护和劳动力规划等领域。特别是对于食品和饮料行业，分析技术也可用于满足不同的法规。此外，利用人工智能和机器学习的互联物联网 (IoT) 解决方案允许远程监控和控制。”
与此同时，仓库管理系统 (WMS)、运输管理系统 (TMS)、企业资源规划 (ERP) 和设备供应商正在更新他们的能力，以更好地满足托运人、客户以及仓库、包装和运输供应商不断变化的期望。
“这些改进旨在使用分析和数据来推动整个供应链的效率和成本降低，”Lebovitz 说。 “材料处理和生产设备制造商正在他们的产品中实施自动化，以创建一种更高效、更安全的日常任务方法。再加上劳动力市场的约束和限制，正在创造更强大的投资回报率评估，使人们能够从积极的角度看待这些改进。”
数字技术和自动化的进步也为物流领导者提供了强化供应链战略所需的工具。
“越来越多的与工业物联网 (IIoT) 相连的远程传感器可用于监控运输过程中的温度、装运位置、运输时间和其他指标，以防止损坏或污染，”Commiskey 说。 “无人机和传感器也被用于检查农场和仓库，以满足公司和政府的标准。机器人流程自动化 (RPA) 使 3PL 和 4PL 能够定期提取关键的行业信息和统计数据，这在大流行期间变得越来越重要，以与客户共享实时更新并告知战略。技术支持的 3PL 和 4PL 正在将这些功能构建到他们的 TMS 中。”
“所有这些技术使食品托运人不仅可以了解其供应链的每个细节，还可以挖掘可以优化其未来网络和战略的数据。随着国家共同寻求恢复到这种新常态，利用手头的数据并掌握新的见解可以决定公司供应链战略的成败，”他补充道。
同样，电子记录设备 (ELD) 有助于增加免提通信，而数字货运匹配、动态路线优化和负载堆叠有助于减少总里程和空里程，从而提高效率、可持续性和安全性，凯利说。
“其中大部分是通过物联网设备的适应和改进的跟踪/可见性促进的。物联网和地理围栏还允许参与者知道卡车何时世界杯压球平台财产，从而可能减少拘留和停留时间，”他补充道。
3PL、4PL 和 5PL 部门也在不断探索在整个物流行业中使用区块链。
“五年前区块链是一项新兴技术，但直到最近，当我们观察到区块链或类似技术可以对行业产生安全和优化影响的合法用例回潮时，采用才受到限制，”帕里说。 “一些例子包括管理冷链和安全可靠地将车辆、设备或承运人数据分发给相关方的能力。该技术可以确保物流参与者跟踪并积极遵守现有和新的法律法规，并可以安全地报告违规行为。提高货运及其运输在托运人、承运人和任何第三方之间的可见性。”
当市场条件不确定时，与 3PL 或 4PL 合作至关重要，Commiskey 说，“因为他们能够提供符合业务目标的灵活解决方案。在选择合作伙伴时考虑规模和技术等因素很重要，但物流仍然是一个关系驱动的业务——如果没有与承运人和其他行业利益相关者的正确关系，物流领导者就不会看到他们正在寻求的结果。”
而且，从本质上讲，物流供应商是多种资源的管理者，马格南补充道。
“有些是他们自己的，有些是他们承包的。对于托运人来说，他们希望有一个负责任的、压倒一切的一方——如果你愿意的话，一个“要窒息的喉咙”。我可能会给那家公司一份合同来管理我在全球的物流，”马格南说。 “这种关系可以是 3PL 或 4PL。基本上，我依靠我的 3PL/4PL 成为供应链管理专家，而不是让内部团队来做这件事。”
此外，COVID-19 大流行发生在关税带来额外复杂性的时期。
Lebovitz 说：“由于这两个事件同时发生，以及全球不同地区在不同时间进行隔离和受到影响，中断程度大不相同，因此全球供应链出现了紊乱。” “全球供应链能够巧妙地应对这些中断，而且由于许多人采取了一些额外的库存措施，在克服重大供应中断方面取得了良好的开端。”
利用数据的力量将推动 3PL 和 4PL 执行的创新和改进。
潘世奇物流 全球销售高级副总裁 Joe Carlier 表示：“COVID-19 暴露了托运人供应链中的许多漏洞。 “消费者行为发生了变化，拥有快速适应新常态的能力比以往任何时候都更加重要。面对摆在我们面前的所有不确定性，托运人将需要在工程、技术和执行方面具有成熟能力的强有力的合作伙伴关系。”
COVID-19 之后的挑战不再是产品在供应链中的流动方式，而是要跟上加速的消费者需求。
“食品和饮料托运人面临的挑战仍然是如何经济高效地支持电子商务履行和最后一英里服务，未来不太可能是一种一刀切的战略，”Cooprider 说。 “事实上，我相信未来将属于那些能够最有效地接受供应链中的复杂性并无缝且经济高效地管理这种复杂性的托运人。”
Commiskey 继续说，在可预见的未来，说 COVID-19 大流行已经扰乱了供应链是轻描淡写的。
“在商业和世界贸易急剧下滑的情况下，第二季度的货物运输需求大幅下降，”他补充道。 “要使供应链战略保持弹性，尤其是在前所未有的市场条件下，3PL 和 4PL 必须与运营商和行业建立深厚的关系。在危机情况下，持续沟通至关重要，因为它们可以在减轻中断影响的同时保持托运人与其 3PL 之间的牢固伙伴关系。”
COVID-19 还导致专注于运输食品的供应链发生根本性脱节。
“这些产品通常会去的传统商业、政府和工业食品市场已经干涸。作为这些货物接收者的正常供应链和最终用户已关闭或以以前容量的一小部分运行。并不是农民生产过剩；只是为传统的大消费者服务的供应链——政府食品项目、餐馆、工业厨房运营（如学校和大学宿舍）以及大型活动场所（如体育场和棒球场）——被打乱了。这些市场一夜之间沉默了，”马格南说。 “加剧问题的是这些供应链中的商品是如何被贴上标签、品牌、包装和运输的。这些交付中的大多数都是大批量或数百万个小批量，例如无法转换为零售杂货销售的学校午餐计划的个人牛奶盒。供应链不能，现在也不能。这不一定是食物不足的问题，也不一定是食物的地理来源问题。这更多是一个行业中断问题，以及无法重新定向和重新包装这些食品消耗品以流经替代供应链结构的问题。这为我们走出大流行提供了一个真正的机会，让农民和公司思考如何重新设计供应链，使其更加灵活和有弹性，从耕作方法到生产再到包装、标签、分销和消费。而且，当学校和其他为数百万人提供食物的组织开始恢复增长时，请做好准备。”
图片来源：Penske Logistics，原始文章张贴在这里： //www.foodlogistics.com/3pl-4pl/article/21136416/3pl-vs-4pl-vs-5plheres-the-difference
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