电子商务的繁荣使 3PL 市场成为人们关注的焦点,但实施自动化并采用驾驶员安全和招聘计划有助于卡车运输公司保持卡车运输。

当冠状病毒病 (COVID-19) 袭来时,供应链的许多方面都经历了中断。餐馆关闭,一些永久关闭。多余的食物被浪费了。电子商务蓬勃发展,进一步助长了“亚马逊效应”。而且,一直存在的司机短缺缺口转变为整个行业的劳动力短缺问题。

然而,尽管出现了所有的小问题和中断,卡车仍然继续行驶。

根据美国卡车运输协会 (ATA) 的一份新闻稿,卡车运输业运输了全国超过 72% 的货运吨位,并且在未来十年内,运输的货物将比现在多 24 亿吨。

从温控食品到 COVID-19 疫苗,全球第三方物流 (3PL) 市场继续在美国人如何以及为何安全及时地收到必需品方面发挥着关键作用。

“供应链越来越复杂,这促使越来越多的公司与专家 (3PL) 合作,以提供指导和清晰度,”Werner Enterprises 执行副总裁兼首席商务官 Craig Callahan 说。 “制造商正在全球范围内采购零件并自动化生产以满足零售商和分销商的需求,现在正被推动在传统和电子商务平台上提供履行。这些不断升级的要求促使各种规模的组织与一个或多个在人员、流程和技术方面进行投资的 3PL 保持一致。大多数公司都将资本投资优先用于推动生产力的举措,几乎没有资本用于供应链技术。鉴于此,我们继续看到公司挑战其 3PL 运营商进行这些技术投资并为他们提供这些服务。”

根据 Market Research Future 的数据,正是这一挑战使全球 3PL 市场保持持续增长,预计到 2027 年该市场价值将达到 18,937.2 亿美元。

实时跟踪和路线优化等电子商务解决方案和技术帮助 3PL 满足在线需求,并为消费者不断提出的“我的包裹在哪里?”的问题提供透明度。

托运人和 3PL 建立了战略合作伙伴关系,以应对当天交货的期望。

而且,电子商务的繁荣使 3PL 市场成为人们关注的焦点,因为它是将产品从 A 点转移到 B 点的方式方法。

根据 DAT Freight & Analytics 的数据,在大多数年份,合同货运占所有卡车货运的 87% 左右。从 2020 年到现在,这个百分比接近 78%。 DAT 总裁兼首席执行官 Claude Pumilia 表示,这是因为现货市场上的货运量比以往任何时候都多,但与 2019 年相比,现货和合同货运量的总和几乎没有变化。

“我们学到的第一个教训是,真正推动托运人和 3PL 发展的因素是各通道的运量分配,而不是总运量,”Pumilia 补充道。 “我们看到更多的是运输采购的组合方法,托运人在传统的年度投标下拥有一定的运费部分,而其他部分则在较短的时间段内进行。他们对实验持更开放的态度,这为 3PL 创造机会使用创造性的解决方案和协作在很大程度上脱颖而出。”

此外,2020 年第四季度是最后一英里细分市场历史上最强劲的季度,根据研究报告,2020 年最后一英里车队服务的站点比 2019 年多 21%。 定制物流配送协会 (CLDA) 和 运输中介协会 (TIA)。仅在美国,大约有 15,000 个注册的 3PL 每年产生约 900 亿美元的收入,主要是通过管理整车和零担 (LTL) 货运交易。而且,总体而言,北美的最后一英里交付市场预计将从 2020 年到 2024 年达到 448.8 亿美元,复合年增长率超过 14%。

“与 3PL 合作可以让公司更快地响应不断变化的需求,尤其是在电子商务环境中。具体而言,对于食品和饮料客户,3PL 有助于满足不断变化的监管安全要求、减少运营障碍并提供替代技术出现的机会。这些都是昂贵的投资,而 3PL 已经建立了这些能力。 Yusen Logistics (Americas) Inc. 的易腐货物运营和业务发展经理 Jim Wilkinson 说:“外包使客户能够专注于销售和增长而不是扩建。”

然而,这并不是说承运人不会受到许多供应链中断的挑战,大流行除外,困扰着供应链行业。

“国家公路系统的货运瓶颈和拥堵已经使货运行业每年损失 12 亿小时的生产力,这相当于超过 425,000 名司机全年闲置,货运成本增加了 750 亿美元,”根据 ATA 新闻稿。

司机短缺、司机安全、司机招聘

迄今为止,影响供应链的最大挑战之一是劳动力。

“该行业目前面临近 61,000 名司机的短缺,未来十年将需要雇用大约 110 万名新司机,才能跟上经济增长的货运需求,”ATA 新闻稿称。

而且,根据下一代卡车运输协会的估计,到 2026 年,这种短缺预计将增加到 174,000 多辆。

举个例子:RK Logistics Group 总裁 Rock Magnan 说,寻找和留住经验丰富、合格、安全的卡车司机是——而且将继续是——一个持续存在的问题。

“年长的司机正在退休。该行业没有产生足够的新进入者来填补空白。留住司机的关键很简单——最大限度地减少停机时间,最大限度地延长驾驶时间和所有可用的服务时间。创造一个工作环境,让司机感到自己受到重视,并得到充分的时间补偿。减少从他们的收入中扣除的东西,例如过多的文书工作、装卸货或等待下一次装货的时间过长。那些最容易与司机合作并充分利用他们的时间和技能的公司将成为赢家,”马格南说。

In 食品物流’ SCN 峰会:供应链现状周,美国运输研究所 (ATRI) 总裁兼首席运营官丽贝卡布鲁斯特表示,司机短缺已不是什么秘密。

“毫无疑问,大流行对我们的劳动力造成了打击。随着机动车辆部关闭,我们一路上遇到了一些绊脚石。我们无法获得商业驾驶执照的许可或获得完整的 CDL。由于大流行,卡车司机培训学校不得不关闭。因此,我们在系统中积压了这些潜在的新利益,而这些利益才刚刚开始发挥作用,”布鲁斯特说。

此外,全球冷链联盟 (GCCA) 政府和法律事务高级副总裁洛厄尔兰德尔 (Lowell Randel) 也出席了 SCN 峰会,他说,更重要的是,这是整个供应链的严峻挑战。

“不仅仅是司机。还有仓库工人、运输公司和技术人员,”他补充道。 “当您考虑长远发展时,这无疑是一个真正的挑战。在仓储方面,我们看到了在 -20° 环境中工作的潜在挑战。”

Penske Logistics 目前有 600 多个司机职位空缺。这就是它实施集中式司机招聘中心 (DHC) 的原因。

“DHC 将我们的招聘周期缩短了两周,它还有助于提升入职体验,从而提高保留率,”Penske 运营高级副总裁 Jeff Jackson 说。 “我们的目标是在招聘过程中提供白手套体验和入职红地毯方法。我们的大部分机队都是区域性的,每晚都返回家乡,我们运营具有出色规格的新型设备,包括一流的安全包。最后,我们会不断监控工资市场以确保我们具有竞争力,然后我们会进行必要的调整。我们最近也增加了司机推荐奖金。”

运营商Edge 总裁兼联合创始人 Mark Murrell 表示,更重要的是,劳动力老龄化、缺乏新人进入该行业、高流动率、流量增加和新技术继续造成劳动力短缺的感觉。

“重要的是要记住,劳动力发展不仅仅是吸引和入职新员工或为新技术重新培训现有员工。这也是世界杯压球app下载帮助工人在他们的职业生涯中取得进步,这是运输部门很少讨论的主题。在其他行业,工人通常从初级到高级再到专家等等。在交通中,司机就是司机。他们可能有 3 年或 30 年的经验,但在大多数情况下,他们仍然做同样的工作,拥有同样的头衔,赚取同样的基本工资,”穆雷尔说。 “适当的劳动力发展要求公司为那些反映他们经验和技能水平的高级和专家级司机制定计划。这可能意味着更广泛地使用他们作为培训师和导师,让他们参与设备规格和交付优化,或者让他们担任非驱动角色。不管怎样,都需要考虑。如果没有这些,公司就会浪费大量可以帮助他们改善运营和盈利能力的经验。”

“[这些] 问题结合起来迫使公司努力保持最新状态——新技术可以帮助提高效率,但要利用它,员工需要接受充分的培训,而可供他们接受培训的时间越来越少, ”穆雷尔补充道。 “我们看到公司通过多种方式解决这个问题。首先,通过专注于创造卓越的工作场所文化,他们降低了人员流动并为进入该行业的新人创造了更具吸引力的环境。其次,他们采用在线工具进行交流、教育和简化工作流程。每一个都是一个冗长的讨论,但它们是世界杯压球平台在一起的——让员工参与寻找提高效率的方法,实施支持这些努力的在线工具并继续优化流程,所有这些都有助于司机充分利用他们的一天同时也推动公司向前发展。”

Kenco Logistics 运输高级副总裁 Mike McClelland 表示,生活质量也是推动司机转向其他行业的关键因素。这就是为什么 3PL 必须实施旨在不仅确保驾驶员安全而且让驾驶员感到快乐的程序的原因。

“在我们专门的项目中,我们 10% 的流失率绝非偶然。我们专注于为我们的司机创造一个安全的氛围,在工作和家庭时间之间取得平衡。我们年复一年地通过初始和持续培训并辅以最强大的驾驶室内技术来运营最安全的车队之一,我们为此感到自豪。我们的司机知道我们对他们的重视程度以及我们对确保他们安全的承诺。此外,我们还提供具有司机激励和奖金的创造性和有竞争力的薪酬方案,”麦克莱兰补充道。

Werner Enterprises 的执行副总裁兼首席商务官 Craig Callahan 表示,需要整个运输行业的共同努力来帮助解决这种司机短缺的问题。

“每个调度员、运输或 DC 经理、承运人和托运人都应该审查他们与司机的任何接触点,并通过他们的眼睛看待它,”卡拉汉说。 “在某些情况下,需要进行自上而下的改变,但即使是政策和程序的微小改进也会产生广泛的影响。司机在供应链中感受到的任何痛点都是潜在的退出事件。”

这就是为什么在 2006 年,Werner Enterprises 制定了 5Ts + S 计划,以促进对卡车、拖车、人才、码头、技术和可持续性的承诺。

“通过对这五个领域的投资,我们已经能够并将继续提高我们职业司机的安全和整体生活质量。我们的职业发展计划允许车手来到 Werner,并与我们的车手领导者合作,按照自己的节奏提升技能,”Callahan 补充道。 “我们还增加了 2021 年司机薪酬方案,相当于超过 2000 万美元,并且我们有一个 CDL 学校网络来帮助人们进入这个行业。事实上,我们正在扩大 Roadmaster Drivers School 网络。为下一代安全的专业卡车司机提供高质量的培训不仅有助于我们的车队,也有助于整个行业。”

Werner 还提供强大的安全计划,拥有 200 多名员工,以确保车辆始终安全运行。

“我们为我们的驾驶员提供多种不同的培训机会,包括季度安全培训、职业发展轨迹、电子学习、现场近距离机动培训和使用我们最先进的驾驶员培训模拟器的导师骑行和模拟培训,”卡拉汉说. “我们的每个全方位服务终端都配备了驾驶员培训模拟器,以及用于向我们的专用站点提供模拟培训的移动模拟器。此外,我们的新型卡车配备了最新一代基于雷达和摄像头的碰撞缓解系统。”

同时, 世界杯压球app下载 推出“运营商痴迷”计划,该计划将运营商的需求放在首位。

“它从简单的事情开始,比如听取我们的承运人的意见,了解他们想要什么和需要什么,并避免试图诱使他们接受不合适的货运。它包括挖掘他们可能有的管理需求,并根据他们的业务和司机的需求简单地迎合他们,”Arrive Logistics 首席收入官 Jason Zwirkoski 说。 “此外,Arrive 还推出了 世界杯压球平台运营商的 EDGE、我们的在线货运门户和 Triumph Quick Pay。这两种承运商产品旨在改善承运商和司机在与我们合作时的体验。让他们更快地付款并让他们更多地了解和获得他们想要的货物都是投资的一部分。在下个季度左右,我们还将推出运营商忠诚度计划。”

货运公司也在拥抱数字化转型,以更好地招聘、入职和留住优质司机。

Maven Machines 首席执行官 Avi Geller 说:“今天的司机更熟悉卡车运输技术——他们想要并期待最新的软件,这些软件旨在帮助他们更好、更高效、更安全地完成工作。” “我们公司开发了易于使用、对司机友好的软件,通过自动化司机和车队人员所需的大部分日常死记硬背工作,提高司机和经理的工作效率。通过减少文书工作和减少通常与技术相关的一些挫折,我们让司机可以专注于道路并改善他们的整体工作体验,这可以提高司机的满意度和车队内的保留率。

“Maven 的平台还通过使卡车运输公司能够远程进行驾驶员教育,帮助简化驾驶员入职和培训过程,”盖勒补充道。 “因为车队管理软件可以帮助培养和培育支持性环境,卡车运输公司应该采用和实施这些工具和技术来帮助他们留住最好的司机并吸引新的人才。”

Murrell 补充说,公司还应该专注于扩大多元化工作。

“该行业传统上从非常特定的人群中招聘,但这些细分市场已不足以满足新进入者的需求,”他说。 “整个行业需要努力实现多样性和包容性,以开始吸引更多来自非传统来源的工人。

而且,虽然驾驶员安全仍然是最重要的,但确保车队安全的必要性也是如此。

“我们开发了许多创新功能来提高驾驶员的安全性。无论是帮助司机和管理人员快速准确地跟踪服务时间 (HOS),还是监控车辆运动和紧急制动等事件,我们基于云的软件平台都旨在帮助各种规模的车队提高安全标准和记录,”说盖勒。 “Maven Machines 还收集数据以提供有关司机、路线和其他车队活动的实时视图和历史报告。这种洞察力允许规划人员、调度员和经理创建和更新提高驾驶员安全的计划。车队经理还可以监控道路状况和工作流程,并将更新直接传达给司机。”

一些 3PL 还利用驾驶室内技术和其他自动化解决方案,不仅可以提高驾驶员的工作效率,还可以监控其他与驾驶员相关的问题,例如驾驶员疲劳。

“Maven 的路由软件使用人工智能 (AI) 和机器学习 (ML) 来创建高效、优化的路线,因此司机不会觉得需要加速或偷工减料以按时交付和取货,”盖勒说。 “远程信息处理可以帮助检测不良或潜在危险的驾驶行为,让车队了解他们表现最好的司机,并整理数据,车队可以使用这些数据来指导未来的培训和专业发展。”

Zwirkoski 说,Arrive Logistics 使用自己的技术来监控和防止运输时间过于紧张。

“我们还在控制通信流程,以便我们尽我们所能不打扰正在开车或睡觉的司机。这包括从可见性工具和 GPS 跟踪到我们如何设置内部跟踪工作流程以及我们世界杯压球平台方式和时间的协议。最后,我们严格的合规审查流程确保我们只与安全评分优秀的承运商合作,”他补充道。

Penske Logistics 在其驾驶室中使用向内和向外的摄像头。

“这带来了一些巨大的安全结果,”杰克逊说。 “当发生事故时,不是 Penske 司机的过错,而是路上的驾车者的过错,摄像头有助于为我们的专业司机开脱。我们的卡车规格中有一套安全套件,其中包括全轮盘式制动器、防撞和车道偏离技术。 Penske 还为司机制定了安全奖励计划。”

马格南补充说,司机短缺也将刺激十年的创新,特别是在卡车和自动驾驶辅助系统方面。

“智能汽车不会消除对驾驶员的需求,但随着技术的进步和更多的自动驾驶和驾驶员辅助功能进入驾驶室,操作它们可能需要更少的驾驶员或技能不需要那么世界杯压球平台驾驶员。今天的,”他补充道。 “作为一个行业,我们在过去十年中在提高驾驶员安全和减少事故方面取得了长足的进步。这是法规、更好的驾驶员培训、监控和技术的结合。随着卡车采用更多的驾驶员辅助系统,我认为这些将带来改进,使驾驶卡车的身体和精神需求更容易,并将导致更安全的操作。”

Vector 提供了一个物流管理平台,“帮助设施数字化取件和交付过程,跨系统整合和转换数据,降低仓储和运输成本,以减少门塞,加快周转时间,实时可见性和透明度。 Vector 首席执行官 Will Chu 说:“监管链、降低风险并显着提高现场和后台的效率。” “我们的平台将取货和送货流程数字化,因此司机永远不必离开卡车。这降低了他们被设施中的设备击中、在恶劣天气条件下滑倒或传播细菌的风险。这不仅保护了司机,也保护了设施人员。”

威尔金森说,为解决司机短缺问题,其他根本性的改变是自动卡车运输/自动驾驶卡车,以及在主要海港和配送中心之间实施仅限卡车的走廊。

他补充说:“内陆港口无法扩展现有的基础设施,在美国建造新铁路也是不可能的。”

自动化的涌入

Murrell 说,3PL 适应自动化涌入的众多方式之一是采用在线工具进行交流、教育和简化工作流程。

“这些技术将使该行业受益匪浅。虽然出于安全和监督原因(即使卡车开始自行驾驶),车辆中仍需要活体尸体,但工作要求应该降低,降低新工人进入的门槛,”他说。 “与此同时,新技术的实施应该对以前没有考虑过该行业的年轻工人产生吸引力。”

3PL 还必须重新考虑旧流程,尤其是在定价、预测、路线规划等方面。

这就是 DAT 为 Ratecast 引入 Multilane Rates 的原因,这使 3PL 能够将其 Ratecast 预测工具构建到他们的工作流程中,以在更短的时间内完成 RFP。而且,DAT 的“立即预订”功能允许运营商通过按一个按钮来锁定其移动或桌面设备上的费率。

“在当今与托运人合作时,世界杯压球平台供应链可见性是关键,尤其是在企业层面,”Pumilia 说。 “对于 3PL,访问实时可见性数据可以降低运营成本、提高准点率并加强与客户和运营商的关系。可见性还为那些希望使用它的人提供了大量的货运数据。”

DAT 还与 FourKites 合作,为现货市场负载带来实时、端到端的供应链可见性。

“想想在配送中心和超市预测卡车 ETA 和等待时间信息的好处。冷链中的托运人、3PL、经纪人和承运人都将受益于他们需要的那种效率和透明度,以使他们的最后一英里投资获得回报,”Pumilia 说。

为了克服供应链中断,数据、灵活性和可见性将继续成为驾驭业务格局的关键。

Wilkinson 说,就 Yusen Logistics (Americas) 而言,它提供多种运输方式和技术,特别是因为它涉及挖掘数据以进行更好的预测。

“我们为客户提供跟踪和追溯、库存管理和订单管理解决方案的 IT 功能。我们的预测性 ETA 工具提供对货物流和世界杯压球平台时间的实时、智能预测,因此我们的客户可以在发生中断时进行规划并更好地做出响应,”他补充道。 “此外,我们的团队会定期与承运商合作伙伴沟通,以确保额外的货舱容量,并主动与客户计划发货。我们帮助客户快速确保设备和空间的安全,使他们能够规划替代路线并在出现意外危机时有不同的选择。在内部,我们继续制定面向未来的业务连续性计划,例如系统备份、更新的 SOP、培训和采用灵活的工作安排,以确保业务照常进行。”

3PL 的未来

对于当今的许多 3PL 而言,它是通过拥抱数字化转型将驾驶员短缺等问题转化为机遇,将驾驶员安全放在首位,并共同提供敏捷、灵活的客户解决方案。

“与每家企业一样,领先的 3PL 践行持续改进的理念。即便是制定了灾难恢复计划的公司也无法应对大流行,这暴露了我们供应链中的几个漏洞,”朱说。 “建立一个有弹性的供应链意味着了解其中存在的所有风险和脆弱性。

“物流合作伙伴充分意识到他们带来的风险和挑战。为了打造一支更具弹性的车队,他们将不得不想办法改善运输和物流系统,”朱补充道。 “我们看到车队投资于智能设施,以减少周转时间和增加容量,并部署解决方案,以提高他们的可见性和可追溯性。”

此外,为了打造一支更具弹性的车队,“[3PL] 将不得不想办法改善他们的运输和物流系统,”Chu 说。 “我们看到车队投资于智能设施,以减少周转时间和增加容量,并部署解决方案,以提高他们的可见性和可追溯性。”

还将继续关注最后一英里。

“随着供应链变得越来越复杂并变得更具活力,我们相信能够提供集成端到端解决方案的 3PL 具有明显的优势。拥有一个控制整个流程的合作伙伴可以提供更好的控制、可见性和灵活性,”McClelland 说。 “可以提供仓储和专用最后一英里交付的 3PL 可以很好地帮助满足这些需求。”

 

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