反弹的交易量和费率使经纪人和车队受益。但容量限制为司机提供了优势。

经纪人曾因 2020 年春季 TL 即期汇率暴跌而受到指责,但现在却生活在承运人的市场中。

提高的 TL 即期费率让运营商忙得不可开交。容量紧缩意味着经纪人必须更加努力地为托运人提供他们需要的就座卡车。

对于经纪人来说,这是一个巨大的命运逆转,据说他们在 2020 年春季拥有 TL 现货世界的所有权力。 当时,经纪人被视为处于主导地位。经纪人对其中的一些看法提出异议——他们注意到销量下降也伤害了他们——并说他们不得不努力让司机回来。这意味着倾向于建立关系并添加技术以使交易顺畅和方便。

“它提高了对信任和关系的关注,”Arrive Logistics 的首席能力官贾斯汀弗里斯说。 “如果 [运营商] 不信任你,他们就会去其他地方。”

这种动态让 Arrive Logistics 等 3PL 关注与托运人和承运人沟通方式的变化。

今年春天,世界杯压球app下载 添加了与 TriumphPay 的合作伙伴关系 使支付给运营商的速度更快、更明显。该公司还建立了一个互联网门户,允许承运人全天候访问货物。名为 Carrier EDGE 的门户允许预订或提供优惠。 Frees 说门户网站很重要,因为一些运营商不介意 100% 的业务在线进行。

弗里斯说,Arrive Logistics 为维护关系所做的一件事是“异常管理”,即对路上突然出现的问题的管理。弗里斯说,当每条车道都看到完美的表现时,很容易保持良好的关系,“但事情发生在路上。”

“我们接受这个问题,”弗里斯说。

从2020年春季的低迷

运力紧张的原因——就座卡车供应短缺——让分析师们议论纷纷。一些预测利率已经达到顶峰。托运人正在调整,更多的卡车被更高的运费所吸引,重新上路。

FTR 卡车运输副总裁 Avery Vise 表示,这些费率导致 FMCSA 的授权请求在 2020 年和 2021 年激增,导致去年有 58,000 个新的承运人集团。这比 2019 年增长了 36%。

其他人推测并可能担心新的驱动程序供应是不够的。

“供应方面的限制仍然是一个问题,”一位 TL 经纪人告诉摩根士丹利。 “最大的问题是司机是否因为政府援助而远离道路,或者他们是否只是走了就再也没有回来。一旦我们进入第三季度,应该肯定知道。”

经纪人表示,竞争环境并不新鲜。但这与 2020 年春季爆发的 COVID-19 大流行相去甚远。随着学校、一些工厂和餐馆的关闭——但路上卡车司机的数量基本没有变化——发布的干货车装载量在 2020 年消失了三分之二根据运输中介协会的数据,2020 年 4 月。 TIA 当时还指出,全国范围内的托运人报价平均从每英里 1.60 美元降至每英里 1.10 美元。

全国 200,000 家独立运营商中的许多决定停放而不是滚动。业主运营商独立司机协会和其他人将这种情况归咎于经纪人。

一些停在白宫和国会大厦附近。 2020 年 5 月 15 日,当前总统唐纳德·特朗普在玫瑰园时,他们按喇叭以示抗议。

2020 年 5 月 22 日,就在阵亡将士纪念日周末之前,一些卡车仍然停在华盛顿特区的宪法大道上。独立卡车司机停在那里抗议现货价格下降,他们声称部分原因是价格欺诈和缺乏经纪人透明度。
吉姆·斯廷森 / 运输潜水

几天后,在与美国劳工部长尤金·斯卡利亚 (Eugene Scalia) 的公开会议上,特朗普敦促联邦就提供利率的透明度采取行动。

“而 Gene,你也必须帮助卡车司机,”特朗普说。 “他们工作努力,他们的经纪人带走了他们的大部分业务。 [经纪人]不要那么努力。 [经纪人] 坐在办公室的某个地方。这不好。所以我想帮助卡车司机。”

OOIDA 之前曾在其他低迷市场(例如 2005 年和 2010 年)要求进行改革。 OOIDA 希望获得的大部分信息,因为联邦法律要求经纪人保留每笔交易的记录。记录必须根据要求提供给承运人。记录包含:

  • 世界杯压球app下载的名称和地址。
  • 始发汽车承运人的名称、地址和注册号。
  • 提单或货运单编号。
  • 经纪人因提供经纪服务而收到的赔偿金额和付款人的姓名。
  • 与每次装运或其他活动相关的任何非经纪服务的描述、收到的服务补偿金额以及付款人的姓名。
  • 经纪人收取的任何运费金额和支付给承运人的日期。

但 OOIDA 想要的是阻止托运人在与经纪人的合同中要求保密条款。 TIA 指示经纪人告诉承运人,如果他们获得记录,他们将失去从任何有保密条款的托运人处获取货物的资格。 TIA 表示,如果托运人不向司机保密,托运人将组建自己的车队以保护竞争信息。

市场再次吃紧

今天,随着 TL 即期利率的升高已经持续了几个月,并且 Truckstop.com 预测它们将持续到一年,国会已经向 TIA 发出信号,他们已经继续前进。

“这个问题已经完全消失了,”TIA 政府事务副总裁 Chris Burroughs 说。 “市场已经完全转变。”

现在,Burroughs 说,利率已经回升,交易量也在增加,这对经纪人和卡车司机都有利。但容量是一个问题,这给了车手在篮板球方面的优势。

Truckstop.com 的首席关系官布伦特·赫托 (Brent Hutto) 表示,他的公司与 10,000 家经纪公司有业务往来,从轻资产公司到希望通过内部经纪人“释放压力”以防超额预订的大型车队。

即期汇率在 2020 年春季低点后反弹

全国平均即期汇率

Hutto 表示,TL 现货市场的上涨应该向车队高管表明,现在是成为承运人和经纪人的好时机,因为车队可以宣传其运力比公布的要多,而且不必购买卡车来扩大运力.相反,它可以将多余的部分转给独立的司机。

Hutto 说,卡车司机可以在别处寻找更优惠的价格,这是 2020 年春季的重大变化。那么经纪人该怎么做?这一切都回到了基本的市场经济学。

Hutto 说:“为承运人确定最合适的运输费率。”

Hutto 表示,许多经纪人正在与托运人重新协商运输价格,这是任何市场周期中的“正常”过程。但他指出,这个市场周期本身以及提高的 TL 利率是值得关注的。

“自从放松管制以来,卡车运输的历史上从来没有这么高,”赫托说。 “在过去的六年里,我们经历了三场产能危机。”

图片来源:Joe Raedle 通过 Getty Images,原始文章发表在这里: //www.transportdive.com/news/Brokers-TL-carriers-market-FMCSA/601418/

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