根据运输中介协会的季度 3PL 市场报告,第二季度货运收入和运量同比增长个位数,但同期利润率下降,因为现货市场利率高于 2016 年年中。

卡车总出货量增长 6% 至 916,229,每车发票金额增长 3.8% 至 1,474 美元。然而,收入增长并未降低损益表,因为利润率平均下降了 220 个基点,至 14.4%。

整车货运占第二季度所有货运经纪业务的 63%。

大型经纪商(收入超过 1 亿美元)的出货量增长 6.6% 至 773,756,但利润率下降 230 个基点至 13.9%。中型经纪商(1600 万至 1 亿美元)的出货量增长 20% 至 119,967,但利润率下降 280 个基点至 14.9%。小型经纪商的出货量暴跌 41% 至 22,506,利润率下降 30 个基点至 16.5%。

当现货市场强劲时,保证金压缩往往会影响大型经纪人,因为与相对不知名的小型经纪人相比,他们更有可能与托运人谈判年度合同。

一个例子是 C.H. Robinson Worldwide,排名第 5 on the 运输专题 最大物流公司 50 强名单 在北美。总收入同比增长 12% 至 37 亿美元,但扣除运输成本后的净额下降 3.4% 至 5.738 亿美元,利润率下降 260 个基点至 15.4%。

考文物流 一年前意识到合同货运量大的不利因素,但在 2017 年逆转了它的命运。

“我们仔细看了看,意识到我们的合同很重,所以我们在去年 5 月、6 月和 7 月把它放在了下巴上。现在我们已经多元化了我们的业务,”Cowan Logistics 总裁 Dan Evans 告诉 TT。 “今年,我们利用了一些以前无法做到的现货市场机会,因此我们通过一些农产品和其他季节性业务克服了合同方面的利润压力。”

第二季度,收入增长 26%,载客量同比增长 15%,利润率增长约 150 个基点。 7 月份,埃文斯表示利润率上升了 200 个基点。这家巴尔的摩公司在 TT 物流 50 强中排名第 47 位。

对于 Leonard's Express 而言,第二季度的载客量增加,收入同比增长 4.8%,但利润率下降了近 200 个基点。这家位于纽约州罗彻斯特以外的货运经纪人在顶级货运经纪公司的行业名单中排名第 60。

“自 5 月以来,我们的收入一直很强劲,但我们不得不努力提高利润率才能结束 [第二季度],甚至同比略有下降,”首席营销官迈克尔·里奇奥 (Michael Riccio) 说。 “由于飓风、ELD 和秋季收成,我们将在今年余下的时间里继续努力争取利润。在纽约州北部,到 10 月份,我们将看到温控方面的价格上涨更多。”

Bay and Bay Transportation 的负载数量和收入都增长了个位数,但利润率下降了几百个基点。这家位于明尼苏达州伊根的公司在货运经纪商名单上排名第 61 位。

“我们跟踪我们在现货业务和合同业务上的每次装载的利润率,”首席执行官山姆安德森说。 “这两个人相距很远很远。我们的合同业务利润率处于过去四五年来的最低点。在这个不断变化的市场中,我们正在提高价格并告知我们的客户选择。”

世界杯压球app下载 在第二季度经历了快速增长,因为它试图攀升目前排名第 73 位的顶级货运经纪人名单。收入同比增长 102%,装载数量也呈指数增长,但利润率收缩了 180上一季度的基点。 Arrive 总部位于德克萨斯州奥斯汀。

“由于 Arrive 处于高速增长阶段,我们必须确保我们拥有比货运更多的承运人运力,以确保我们能够为客户提供服务。找到这种平衡使我们能够继续以指数速度增长,”总裁 Eric Dunigan 说。 “我们预计产能将在 2018 年继续收紧,这就是我们计划在未来 12 个月内招聘 250 名新员工的原因。”

联运货运经纪人在第二季度也遇到了挑战。出货量同比增长 4.5% 至 267,308,但每次装载的发票下降 9% 至 2,199 美元,利润率下降 110 个基点至 8.9%。

零担运输部门的结果略好于其他模式。出货量增长 8.2% 至 131,537,利润率提高 100 个基点至 22.3%。然而,每次装载的发票金额平均下降 1.3% 至 447 美元。

多式联运和零担运输分别占报告中所有货运经纪业务的 19% 和 9%。

最初发布在交通主题上。

www.ttnews.com/articles/brokers-move-more-truckload-freight-second-quarter

 

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