货运经纪人本周在接受采访时表示,随着每载收入和每载利润的增加,持续的高货运量正在对其业务产生影响。经纪人报告说,更多的“热负荷”,或者因为被主要承运人拒绝而在交货时间很短的情况下投标的货物,正在冲击他们的董事会。

虽然即期费率没有明显上升,但覆盖负载的时间逐渐增加。总部位于芝加哥的 Edge Logistics 总裁威廉·克尔 (William Kerr) 表示,在夏季早些时候市场最疲软的时候,他的经纪人平均只用了 9 分钟就可以完成一个负载,但现在他的构建到覆盖的时间已经延长到大约 15 到 17 分钟。

总部位于芝加哥的 K&L Freight 商业智能高级副总裁帕特里克德劳特说:“本周的服务失败率更高,托运人已经回到我们这里以确保满足交付要求。”

克尔补充说:“我们一整年都在乞求运费的一些托运人已经开始出现了。”

Swift Logistics 的一名高管 (纽约证券交易所:KNX) 说他在 Swift 的网络中看到了同样的事情,并且本周负载计数“非常流行”。

与去年同期相比,全国卡车运输量增长了 3.81% (OTVIY.USA),自 7 月底以来,这一积极水平一直在持续。

这些数字与总部位于奥斯汀的 Arrive Logistics 首席执行官马特·皮亚特 (Matt Pyatt) 报告的逐渐增长有关。

“稳定,但没什么疯狂的,”皮亚特说。 “我们在 9 月份以稳定的速度增加了每天的负载量,并预测 10 月份的增长率大致相同。”

另一方面,干货车现货价格保持平稳,除了少数车道。

芝加哥到亚特兰大的即期运费 (DATVF.CHIATL) 上周在加油前上涨至 2.05 美元/英里,因为东南地区的运输量开始枯竭,那里的市场对航空公司的吸引力降低,但两位经纪高管本周表示,这一趋势可能倒车。从巴吞鲁日到亚特兰大,深南地带正在升温,将货物运入该地区的成本越来越低。

西雅图和费城等其他回程市场仍在以高于平均水平的价格吸引运营商。洛杉矶世界杯压球平台拉斯是进入美国内陆的卡车货运主动脉,价格一直在 1.58 美元/英里 (DATVF.LAXDAL)。

从阿肯色州费耶特维尔和小石城,北到开普吉拉多、乔普林和昆西的中西部市场带明显收紧,尤其是冷藏设备。

在我们看来,货运经纪人所经历的越来越有利的条件是企业卡车货运公司决策的连锁反应。看起来,大约 10 周的同比正增长使卡车货运公司能够实现其预期的资产利用率。现在,承运人正在管理收益并将他们的船队从不受欢迎的货运转移到他们账簿中利润更高的专用部分。

那些不规则的现货货物正在降低托运人的路线指南,并以更高的价格找到经纪人,而且由于现货价格相当稳定,利润率正在扩大。

根据美银美林股票分析师肯·霍克斯特 (Ken Hoexter) 的说法,越来越多的托运人认为,未来三个月货运费率将保持稳定,而不是下降。

“在费率方面,28% 的托运人预计费率会下降,低于上一期的 30%,65% 的托运人预计费率将持平,而上一期为 60%,而 8% 的托运人预计费率会上涨,低于两周前 10%,”霍克斯特在 9 月 26 日的投资者报告中写道。 “在运力方面,53% 的托运人预计运力将增加,而上次调查的这一比例为 60%,43% 预计船队将保持平稳,高于上一期的 33%,5% 预计运力将收缩,低于两周前的 8%。 ”

由于消费者支出在经济中表现强劲,抵消了工业方面的投资不足,因此对零售季节的预期继续保持高位。

在 9 月 25 日的投资者报告中,德意志银行股票分析师 Amit Mehrotra 讨论了“强劲的潜在消费者需求与疲软的工业数据(即 IP 增长放缓和 ISM <50)之间的分歧。零售销售增长与 8 月卡车吨位增长一致(同比增长 4.1%),而美国主要港口的零售进口同比增长 2.1%。”

“强劲的零售销售/卡车吨位对卡车库存 KNX 和 WERN 产生积极影响,尽管所有美国运输公司都将从中受益,”Mehrotra 总结道。

如果企业卡车货运公司在其货运组合中行使更多的选择权——因此向经纪人发送网络和廉价货运——这对第三季度的财务业绩来说是个好兆头。我们将密切听取每家公开交易的运输公司的财报电话,以了解第三季度如何结束以及管理层如何指导第四季度。

 

图片来源:FreightWave,原始文章张贴在这里: //www.freightwaves.com/news/freight-brokers-see-more-hot-loads-as-carriers-manage-yield

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