前所未有的紧急服务时间 (HOS) 豁免 监管机构上周五发布 随着杂货店补货导致卡车数量猛增,它开始提供急需的驾驶员灵活性。

联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 豁免, 周三扩大 将某些用于制成成品的原材料包括在内,部分原因是食品营销协会 (FMI) 等团体的投入,其成员代表了一个价值 8000 亿美元的行业,包括一些最大的仓储配送公司的卡车车队。

FMI 行业关系副总裁道格贝克说:“对我们的会员来说,最重要的部分与 34 小时重启和休息规则有关。” “我们要求在这些地区获得豁免,让司机能够灵活地让他们的卡车更快上路。”

增加的灵活性正在帮助 FMI 的成员解决卡车容量需求激增的问题,这导致 即期汇率急剧上升.

“在听取我们的批发分销成员的意见后,我们发现 [3 月 12 日至 16 日]四天内,销量增加了 100% 至 150%,”贝克说。 “我们不能运送超过我们已经从仓库装载和交付的货物,因此这些豁免非常重要。需求如此之大,以至于我们今天上路的卡车可能比以往任何时候都多。”

这一趋势反映在越来越多的投标拒绝——承运人拒绝托运人的装载报价——给费率带来上行压力。

贾斯汀·弗里斯 (Justin Frees),运营商发展副总裁 世界杯压球app下载,同意 FMCSA 的豁免有助于释放容量。 “但与此同时,配送中心的一些等待时间很长,卡车排了数英里,”这使得很难衡量豁免实际产生的影响有多大。

“从容量的角度来看,这是我见过的最独特和最混乱的时期之一,”弗里斯说。 “容量非常稀缺,但每个人都感到害怕,因为现在有很多未知数。一家运营商会告诉我,他们在一条车道上每英里能赚几美元,但下一家运营商告诉我,他的客户正在关闭。”

弗里斯说,需求的激增正被托运人和仓库实施的一系列个人政策所抵消,这些政策试图减轻在某些情况下阻碍司机搬运货物能力的冠状病毒的影响。

“由于所有这些未知因素,每个人都有不同的司机政策,”弗里斯说。 “例如,如果司机在一定时间内离开过这个国家,或者如果他们最近生病了,有些地方会拒绝他们——这在地图上随处可见。我们正在努力让我们的仓库和托运人了解他们各自的政策和规则,我们会将这些信息转达给我们的承运人,然后他们可以告诉他们的司机,以便他们在世界杯压球平台仓库之前就知道自己在做什么。”

贝克说,另一个潜在的容量解决方案是与代表将食物运送到餐馆的承运人的国际食品服务分销商协会 (IFDA) 合作,使用 IFDA 的司机和资产,这些资产因当地和国家机构。

“目前这不是一个问题;然而,我们正在与他们进行良好的对话,”贝克说。 “我们正在制定一项计划,该计划将利用 [边缘] 劳动力和设备,并将它们带到杂货行业。”

 

图片来源:Shutterstock.com,原始文章张贴在这里: //www.freightwaves.com/news/hos-emergency-waiver-easing-truck-capacity-crunch

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