原文发表于 达特网

2014 年,Matt Pyatt 和 Eric Dunigan 开始了 世界杯压球app下载 与德克萨斯州奥斯汀的少数员工一起管理 Nutrabolt 的运输,这是一家遇世界杯压球平台问题的运动营养公司。不到两年后,Arrive 拥有 100 多名员工,为 7,500 多家承运人提供货运服务。他们刚刚在芝加哥市中心开设了一家办事处,在那里他们首先向美国回程运输公司和指挥运输公司的传奇创始人保罗·勒布学习了这项业务。

“保罗坚持的一件事是,没有承运人的关系,你什么都不是。”皮亚特在最近的一次采访中说。

对于非资产经纪商来说,这似乎是一种自相矛盾的意识形态。 Arrive 的商业模式被描述为 Loeb 开发的“芝加哥模式”,但 Dunigan 和 Pyatt 更喜欢称其为“拆分模式”。大约 60% 的 Arrive 员工负责承运人关系,而另外 40% 的员工负责销售和服务托运人。关键是运营商是第一位的,对这些关系的投资对于 Arrive 的爆炸性增长很重要。

“我们宁愿拥有到位的能力并努力带来更多的负载,而不是相反。事实上,我们的运营商代表总是多于客户代表,因此随着我们的发展,我们可以立即与通过资格预审的高质量运营商为新业务提供服务,而不是在业务出现时匆匆忙忙地增加容量。”杜尼根说。 “许多经纪人似乎将承运人视为商品,但我们的承运人代表的生死取决于他们的承运人关系。”

Arrive 的商业模式要求其承运人代表掌握每个承运人车队的详细信息:例如,设备类型、空车道、可用性等等。 “我们将与我们合作的每一家运营商视为长期业务合作伙伴,”Dunigan 肯定地说。

“我们的经营理念很简单:客户来到拥有承运人的经纪人处,”他解释说。 “我们与运营商有一个世界杯压球平台点,因此我们可以亲自了解他们。我们会在附加和拘留等方面照顾他们,即使我们没有得到报销,”Dunigan 说。 “在产能宽松的时候这样做似乎很奇怪,但市场是周期性的。这就是为什么我们投入时间、金钱和人力来打造坚如磐石的航母基地。”

奥斯汀的人才

Pyatt 和 Dunigan 将公司设在奥斯汀有几个原因:德克萨斯大学有超过 51,000 名学生,并且在学术和体育方面享有盛誉。 UT 拥有大量人才,他们正在寻找像 Arrive 这样投资员工的快速通道公司。

当 Pyatt 和 Dunigan 刚开始 Arrive 时,其名册上有愿意加入创业团队的经验丰富的经纪人。然而,今天,Arrive 专注于招聘应届毕业生,让他们参加与学期结束相吻合的两个培训课程周期。今年夏天,计划开设四个新班级,每个班级 10 至 15 人。教育过程通常需要 9 到 12 个月。

公司在招聘和培训方面的投资非常成功,该公司没有自愿失去一名新员工。

培训的第一周或两周向新员工介绍他们必须使用的技术工具,包括 DAT 电源负载板, DAT 汇率查看 对于当前的市场利率, DAT CarrierWatch 资格和监督他们的承运人,以及 DAT 关键点 TMS 将运营和会计世界杯压球平台在一个单一条目系统中。 Keypoint 还集成了负载板、费率和运营商资格。

从那时起,新员工将深入了解行业知识,以便他们能够使用承运人和托运人客户的语言:行业教育、设备类型、法规(例如服务时间、ELD、CSA 及其后续计划)。在培训的某个阶段,很明显,受训者更适合从事承运人关系或客户销售。受训者随后成为“学员”,并被指派一名个人导师,该导师已被证明在 Arrive 的商业模式中取得成功,并教授新员工业务以及同样重要的文化。每个导师可能有几个“学员”,随着他们在业务中的成熟,“学员”会成为他们自己团队中的导师。

Arrive 的承运人关系团队遵循严格的流程来持续进行承运人质量和监控,以确保承运人符合公司的服务标准。在销售方面,技术最初弥补了经验的不足,然后补充了在工作中学到的技能,包括车道费率和季节性趋势、所工作市场的供求关系、典型的上下车时间以及不同地区的调度要求。路线。

可扩展的技术

为了让人才快速上手,您需要与您一样快速发展的技术,并且可以随着您的成长而扩大规模。

对于 Arrive,中枢神经系统是 DAT Keypoint 运输管理软件。它帮助 Arrive 的承运人代表跟踪与公司合作的 7,500 多家承运人,并支持销售代表始终了解托运人的需求。单一条目操作和会计系统将业务的双方世界杯压球平台在一起。

“许多经纪软件都需要您使用其他软件程序,例如 Great Plains 或 QuickBooks,”Matt Pyatt 说。 “但 Keypoint 在运营和会计方面都非常出色。事实上,不久前,一位专门研究运输公司的审计员进来翻阅了我们的“账簿”,这意味着要广泛浏览 Keypoint 报告。完成后,他告诉我们,Keypoint 会计系统的可用性以及我们无需使用多个系统即可快速汇总报告的能力给我们留下了深刻的印象,考虑到我们在审计后聘请了一名 CFO,这一点更加出色。 ”

Eric Dunigan 补充道:“我们几乎查看了所有向经纪人销售的运输管理系统。我已经参加了很多供应商的介绍,以至于我什至在得到宣传之前就准备拒绝 DAT Keypoint - 不是因为我听到了什么,而是因为我厌倦了 webex,”Eric Dunigan 承认道。 “我必须把它交给 Keypoint。我向他们提出的每一个反对意见,他们都会以我无法反对的答案进行反击。现在我们有了这个软件并进行了测试,我必须告诉你,它是最好的现成的商业经纪人软件,用于经营我们这样的企业。”

Dunigan 解释说,在像 Arrive 这样的高速经纪公司中,运营商和客户销售代表会在软件减慢他们的速度时通知他们。

“它可以像额外的一两次鼠标点击一样小——他们不会忍受的。”

Pyatt 解释说:“小事会对效率产生巨大影响。” “我们决心对我们的员工进行行业培训,而不是工具。而且 Keypoint 可以轻松地将新人带入该行业并让他们从跳跃中提高生产力。”

其中一项负载板功能使他们能够在容量不足或不符合经纪人标准的车道上找到优质承运人。 LaneMakers 使经纪人和承运人能够在需要的地方找到业务合作伙伴。

“DAT 对我们来说是一个很好的潜在客户,”Pyatt 说。

所有 DAT 代理工具都集成到 TMS 中这一事实对于 Arrive 至关重要。

Pyatt 说:“同样,Keypoint 的一个好处是,我们可以使用 RateView 获得我们运行的任何通道的市场费率,以及获取我们需要的信息,以通过 CarrierWatch 验证和监控我们的运营商。” “它很快,很容易,很有效。”

Arrive 正在与 Keypoint 合作开发有助于在承运人和托运人方面进行报告的功能。

Pyatt 说:“我们正在建立对公司双方都适用的记分卡,使我们能够更加高效和负责。” “随着 ELD 和负载跟踪的使用增加,我们将继续提高标准。”

提高标准可能是这家年轻公司的口头禅。 Arrive 第一年的销售额为 3100 万美元,2016 年有望达到 6500 万美元。 2017 年的收入预测超过 1 亿美元。

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