但是,ELD 规则使人们重新关注 FMCSA 法规可能发生变化的领域,以及已有的解决方案,以帮助增加灵活性。许多人正在推动的一个潜在变化领域是 14 小时制,它有效地将任何工作日限制在 14 小时,无论司机在路上或坐在托运人那里等待多少小时。

这种变化需要立法解决方案,现在众议员布赖恩·巴宾 (R-TX) 提出了一项立法解决方案,这是一种可能性 延长 14 小时制的法案.

第二种解决方案,尽管只是临时和偶尔的选择,是利用 8/2 拆分卧铺规则。 根据 FMCSA, “使用卧铺的司机必须在卧铺停留至少 8 小时,并且可以将卧铺时间分成两个时段,但不得少于 2 小时。”

上周,在一个 世界杯压球app下载 和 Reliance Partners 网络研讨会 Reliance John Seidl 的运输安全专家兼风险服务副总裁与 FreightWaves 一起详细介绍了 8/2 分体式卧铺泊位的规定以及如何利用它为驾驶员提供更大的灵活性。

在 8/2 分割的情况下,Seidl 说司机可以开车 6 小时,然后休息 2 小时,然后再开车 5 小时。届时,将开始 8 小时下班时间,并与 2 小时下班休息时间相结合,提供 FMCSA 要求的 10 小时等效下班时间。

为了说明如何使用 8/2 分割,请考虑:

司机每天早上 7 点开始一天的工作,值班时间为 1 小时,不开车。这将启动 14 小时制并使用该时间的 1 小时。早上8点,司机开始开车,一直开到下午1点。他现在已经使用了 11 小时车程中的 5 小时和 14 小时制中的 6 小时。

此时,司机在卧铺休息8小时。这一次,在卧铺中,有效地停止了 14 小时制。晚上 9 点,司机回到驾驶座上,仍然有 6 小时的可用驾驶时间,14 小时制还有 8 小时。然后他开了 6 个小时的车,到凌晨 3 点,然后继续花 2 个小时的下班时间。根据 FMCSA 规则,两个休息时间的组合被视为 10 小时的休息时间。

BigRoad 解释了 10小时连续下班时间 在去年的一篇博文中。世界杯压球app下载拆分卧铺条款,它是这样描述的:

“要利用这项规定,司机必须至少连续 8 小时(但少于 10 小时)在他们的卧铺上度过。这段休息时间不计入他们 14 小时的值班时间。然后,驾驶员可以进行第二次单独的至少连续 2 小时(但少于 10 小时)的休息。这段时间可以在卧铺、下班或卧铺和下班的结合中度过。第二次休息确实算作司机 14 小时值班的一部分。

“司机先休息哪个时间段无关紧要——长的还是短的。司机完成第二次休息后,从第一次休息结束算起(从0开始)他们的14个值班时间。”

现在,日复一日地这样做不一定是整体睡眠模式的好选择,但它可以提供灵活性,司机有时需要使交货时间正常工作。司机仍然必须遵守所有其他 FMCSA 规定,包括 60-/70 小时工作周规则、34 小时重新启动规则和 8 天规则。

人们也重新希望 FMCSA 可以通过拆分卧铺泊位的发展创造更大的灵活性。该机构正在研究添加有关如何使用分体式卧铺规定的附加选项,包括 6/4 和 5/5 分体式。

The FMCSA 试点项目去年夏天宣布,正在研究额外的灵活性将如何影响驾驶员的安全表现和疲劳。

根据该提案,司机可以将卧铺时间分成两个部分。

FMCSA 表示:“目前的规定允许司机使用一个 10 小时的时间段,或九个一小时或八两个小时的分割。” “在这项研究的豁免下运营的司机将被允许使用任何组合的分开睡眠时间,总共 10 小时,每个时间段都不少于三个小时,允许司机使用三个和七个小时、四个和六个小时的拆分小时,或两个五小时时段。”

仍需满足每日休息要求。 FMCSA 还在寻找有关数据收集对运营商和司机来说是否繁重的信息,以及数据收集工作对于车队司机有何不同。

 

FreightWaves 发表的原始文章: //www.freightwaves.com/news/cashflow-corner/utlizing-the-split-sleeper-provision

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