新的一年给第三方物流公司带来了好消息,因为运力紧张导致他们向托运人收取的费用更高,并且他们的现货市场业务蓬勃发展。

卡车货运市场运营商 DAT Solutions 的行业定价分析师 Mark Montague 表示,由于经济增长稳健,运力需求自 2016 年春季以来一直在增长。 DAT 的载货比是衡量运力的一项指标,2016 年一度翻了一番,然后在 2017 年几乎翻了三番。行业研究小组 FTR 发现,12 月卡车运力达到了 100%。

除了繁荣的经济之外,电子商务的增长和电子记录设备指令的实施也使运力捉襟见肘,有些人担心这会加剧司机短缺。这种旋风使更多的托运人进入了现货市场。

排名第 15 位的 England Logistics 总裁 Jason Beardall 表示,充裕的运费和飙升的费率导致一些承运人专注于为他们带来最佳回报的航线,“导致大部分业务进一步迁移到 3PL”在北美顶级货运经纪公司的运输主题列表中。 “过去 24 到 36 个月的市场波动甚至导致大型参与者追逐异常高的现货市场利率。”

作为回应,一些 3PL 推迟与托运人签订为期一年的费率合同。

“我们犹豫要不要锁定利率 12 个月。 10 月和 11 月,系统容量被吸出。然后,ELD 授权 [12 月 18 日] 生效。任何承运人锁定费率都是疯狂的,”俄亥俄州 Defiance 的 Keller Logistics 副总裁 Aaron Keller 说。 “我们并不总是这样运作——除非你得到你想要的利率,否则你不会签署 12 个月的合同。即便如此,还是带着恐惧去做。”

凯勒预测,2018 年合约利率将上涨 8% 至 10%,即期利率将上涨 10%。

今年夏天的飓风引发了如此多的需求,以至于位于伊利诺伊州圣查尔斯的 Simple Logistics 使用即期汇率开展了更多业务。

Simple Logistics 的运营总监 Scott Hadley 表示:“我们过去常常锁定年费率,但在过去的六到八个月里,市场发生了变化。” “费率每周都在变化。我们告诉客户,‘这就是我们现在看到的——这里的费率。’有时他们会锁定它。”

总部位于俄亥俄州托莱多的 Tadmore Transportation 的首席执行官 Pete Emahiser 认为,2018 年冷藏、平板车、干货车和其他类别的费率将增长 2.7% 至 3%。他预测,一些托运人将拒绝雇用未采用 ELD 技术的司机。

“我看到越来越多的公司表示他们不会装载非 ELD 卡车,而这些公司和司机将更难获得业务,”Emahiser 说。

Beardall 表示,在 ELD 实施期间,一些运营商将看到生产力下降——导致一些人离开业务——但那些留下来的人将获得更高的费率和里程数的奖励。

“小型航空公司的费率飙升可能足以弥补 ELD 实施造成的预期收入差距,”他说。

世界杯压球app下载 销售执行副总裁蒂姆·托拉里 (Tim Tolari) 表示:“随着市场的自我调整,我们预计 2018 年上半年的质量能力将受到限制,卡车装载率将增加。”

DAT 的 Montague 报道,根据他最近的网络研讨会“展望未来——2018 年的定价和运力”,托运人认为基本费率将上涨 2% 至 4%,而承运人和经纪人认为上涨幅度将在 7% 至 10% 之间。通过世界杯压球平台。

然而,Montague 表示,运力紧张和 ELD 授权让承运人和司机在谈判中占据上风,这将对加息产生更大的影响。

他表示,被他归类为“首选托运人”的公司——那些提供最佳实践并与承运人进行公开沟通的公司——的费率将从目前的基本费率上调 3% 至 4%。这些仓库/配送中心将司机的滞留保持在最低限度,装卸货物时要注意司机的服务时间,并努力沟通可能影响司机在仓库时间的变化。

下一级托运人努力达到这些标准,但有时达不到要求。蒙塔古预测,他们将看到利率上升 5% 至 6%。

对 3PL 和司机操作不当的托运人将看到费率上升 7% 至 10%。 Montague 说,糟糕的做法包括“在 90 天内向物流公司付款、在码头长期滞留、通讯不畅”。

变化、容量和市场需求的交叉流使得很难预测 2018 年的费率。很明显,3PL 需要能够适应快速变化的市场。

原文发表于: www.ttnews.com 

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