由于卡车司机在 2019 年冠状病毒病 (COVID-19) 大流行期间急于运送必需品,美国托运人正在利用延长的驾驶时间来加快补货。他们让更多的人上码头,确保他们购买了正确数量的货物,甚至创建表格来帮助拖运货物的卡车司机验证他们和他们的货物不受美国服务时间 (HOS) 规则的约束。

世界杯压球app下载 战略合作伙伴执行副总裁 Eric Lien 周三表示:“在过去的 24 小时内,我们接到了很多托运人的电话,询问他们如何在豁免条件下运营。” Lien 直接与 Arrive 的托运人客户打交道。 “托运人担心司机会如何接受非正常工作时间的工作。”

全国首创 居屋豁免 旨在为美国运输网络提供一些灵活性,该网络受到管理卡车司机工作时间的每日时钟的限制,允许每天 11 小时的驾驶时间和 14 小时的值班时间。豁免允许卡车司机超过这些限制,只要他们之后休息 10 小时。

司机显然正在使用居屋豁免,但没有办法公开跟踪有多少人工作时间更长以将必需品运送到目的地。然而,由于日常通勤交通的减少,卡车司机在通常拥挤的城市地区行驶得更快,据 一份新报告 来自美国交通研究所。

托运人核实司机、货物

Lien 说,许多托运人正在跳出框框思考,并承担起确保在豁免条件下工作的司机可以送货的责任。 “我们已经看到我们的一些最大的食品和饮料账户向卡车司机发出正式备忘录,他们的装运文件通知任何阻止司机的人,他们享受豁免。”

这让司机们松了一口气,他们想知道如果他们的服务时间受到州或地方当局的检查,他们将如何证明他们在没有政府证明的情况下获得豁免。该豁免还允许卡车司机在州或地方政府实施的就地庇护所式封锁下在限制区域内运送货物。

“看到托运人社区的这种领导力确实令人鼓舞,”Lien 说。与他交谈过的一些托运人也在加强基本的“选择的托运人” 他们在 2018 年引入了对驾驶员友好的做法,当时电子记录设备 (ELD) 的要求和更高的货运需求相结合,从而扰乱了交货时间并限制了卡车运力。

“我们已经与托运人谈过,他们正在领取司机现在无法在卡车停靠站领取的便利设施——自动售货机、瓶装水、消毒剂,”连说。但是托运人和收货人也要求司机和其他游客确认他们在过去 14 天内没有去过受 COVID-19 大流行影响的其他国家或有流感样症状。

不只是协作,而是协调

COVID-19 造成的运输危机要求托运人做的不仅仅是看到 司机需要, 然而。 “有了居屋豁免,你就有机会在传统时间之外运送产品,从容量限制中解脱出来,”Lien 说。 “但要利用这个机会,你必须协调整个供应链,尤其是在接收端。”

这意味着采购、分销和接收之间更紧密的协调。 “采购和分销通常在两个不同的世界中运作,”Lien 说。 “但你需要确保你不仅采购了补货所需的数量,而且在码头和堆场空间有你需要的船员来处理更多的货物。”在客户现场也是如此。

“一流的托运人正在努力解决这些问题,努力保持他们的承运人基地完好无损,”他说。当大流行最终消退并且企业再次开始增加运输量时,“他们不想发现自己有大量与他们没有关系的承运人。为了留住自己的球员,他们必须灵活。”

定制服装托运商 SanMar 的全球物流总监 John Janson 正在研究 Lien 所描述的那种供应链协调,但这并不容易。一个大问题是如何保持通信。 “总部的每个人都在家工作。我们公司的不同部门正在做不同的事情,”詹森说。 “就在这中间,它是收缩季节。”

在与卡车司机合作时,“我们遵循 [汽车] 承运人制定的政策,”詹森说。 “我们的每个主要运营商都发布了他们希望客户在司机出现时做什么。如果他们希望我们遵守六英尺规则,我们会接纳他们。”他说,目标是保持卡车和货物的移动。

“真正令人印象深刻的是,我们的每一家航空公司都在加紧制定应急计划,并让我们知道它们将如何影响我们,”詹森说。 “我一直说建立牢固的关系会让我们渡过难关。现在真的要开花结果了。”当 COVID-19 病例减少且经济复苏时,这些关系将同样重要。

到那时,“产能将不得不再次转变,这将造成破坏,”连说。 “这种转变是有代价的,这取决于其中一些行业停工的时间。我不认为所有行业都会立即启动。并不是每个人都会出去买车。人们可能会继续保持一定程度的节俭。”

图片来源:Shutterstock.com,原始文章张贴在这里: //www.joc.com/trucking-logistics/truckload-freight/us-truck-shippers-capitalizing-hos-relief_20200325.html?destination=node/3631696

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